Re: 続３０＜米国発トランプ関税＞巨大国家によるの、カツアゲ＜！＞ - 閻魔大王

2026/02/18 (Wed) 17:38:53

＜副題＝「全部関税のせい?」米国、新車平均768万円突破…中間選挙前に大炎上（MSN）＞

当記事、韓国人記者、パク・ミンギ氏故、通貨を「ウォン」で、表記している、

＞「全部関税のせい？」…アメリカ人、今や7,000万ウォン（約741万円）以下では車を買えないという現実[パク・ミンギのワールドバス]

＞11月の中間選挙を控えたアメリカ政界

＞有権者の新車購入負担を巡る攻防

＞米国の新車平均販売価格61%上昇

＞11月の中間選挙を前に、アメリカの政治界では新車価格を巡る論争が続いている。アメリカの有権者にとって最も体感的な負担となっている新車購入の価格が上昇する中、共和党と民主党がそれぞれ票を獲得するための戦いを繰り広げている。共和党は、車両に適用された燃費規制やその他の規制が消費者にさらなる苦痛を与えていると主張している。一方で民主党は、ドナルド・トランプ大統領が輸入車や自動車部品に課した関税がその原因だと反論している。

＞アメリカ国内での新車価格は急騰している。アメリカの自動車評価機関のケリー・ブルー・ブックによると、新車の平均価格は昨年9月に初めて5万ドル（約763万円）を超え、同年12月には5万326ドル（約768万円）にまで上昇した。アメリカの自動車専門調査会社エドモンズの分析結果によると、アメリカの新車平均価格は2010年以降、61%も上昇したという。

＞このような新車平均価格急騰の原因を巡り、アメリカ政界と市民社会で激論が続いている。専門家の間では、政界の主張のように規制や関税など特定の要因だけでは価格上昇現象を完全に説明できないという分析が支配的だ。したがって、これに対する解決策も「規制緩和」や「関税調整」では対応が難しいため、市場状況を具体的に分析した上で総合的な解決策を提示する必要があるという意見が出ている。

＞アメリカ市場における自動車価格上昇の傾向は、規制や関税の適用よりもはるか以前から始まっている。最大の理由の一つは、ますます高まるアメリカ消費者の「大きな車の好み」だ。アメリカ人が大型ピックアップトラックなどの大きな車両を好む動きは、もはや単なる嗜好を超え、一つの文化として定着している。他のどの国よりも広い土地を有し、長距離運転が欠かせず、家族と共に過ごす余暇を重視するアメリカでは、大型車両は選択肢ではなく必需品となっている。

＞このような消費者需要を感知した自動車企業は、それに合わせてスポーツユーティリティ車（SUV）やピックアップトラックのサイズをますます大きくし、過去には搭載されていなかった各種先進機能を追加し始めた。一部の企業は「家族の安全を守るためには四輪駆動が必須だ」とし、先進性能を超えて乗り心地と安全性を共に強調した。

＞安全性が高まり機能が追加されるほど、車両の価格も上昇した。ブルームバーグは、大型車両で有名なアメリカのゼネラルモーターズ（GM）、フォードなどの新車平均価格は現在5万4,380ドル（約830万円）で、業界平均より13%高いと報じている。

＞また、世界を恐怖に陥れた新型コロナウイルス感染症（COVID-19）大流行も車両価格の上昇に影響を与えた。パンデミック以前には、グローバル化に加え、労働費が低い国を通じた供給網構築が活発だったが、アメリカはパンデミック以降、このような流れを戻すためにリショアリング（海外進出企業の自国回帰）などを通じた供給網の再編に速度を上げている。

＞パンデミックがグローバル供給網を締め付ける中、鉄鋼・アルミニウムなどの原材料価格が暴騰し、人件費や資材費が上昇する中、企業は生産量を減らす代わりにより高い価格を設定して収益率を防御する戦略を選択した。

＞ほとんどの自動車企業は、需要を支えるために最近再び各種プロモーションや割引を積極的に提供し始めた。しかし、このようなインセンティブはパンデミック以前と比較すると依然として低い水準だ。それは、自動車企業がまだ関税による追加コスト負担と戦っているためだ。

＞企業は消費者の離脱を防ぎ、市場シェアを確保するために目立った価格上昇の代わりに関税ショックを内部で吸収する方法で対応してきた。しかし、一部の企業は関税の影響を受ける特定モデルだけが価格が上昇し競争力が低下するのを避けるために、ラインナップ全体にわたって小幅な価格上昇を分散させる戦略に転換している。

＞電気自動車の登場も新車平均価格5万ドル（約763万円）突破に影響を与えた。さまざまな先進機器が搭載される電気自動車の平均販売価格は、他の車種の平均価格よりも1台当たり8,000ドル（約122万円）ほど高い。アメリカの消費者は、購入時に7,500ドル（約114万円）の連邦税額控除を受けられる特典が終了する前に電気自動車を大量に購入し、アメリカ国内の電気自動車の四半期販売量は2025年の第3四半期に最高値を記録した。その四半期の電気自動車販売台数は、全体の新車販売の10.6%を占め、前年同期比で2.0ポイント増加したという。

＜参考＝「「全部関税のせい?」米国、新車平均768万円突破…中間選挙前に大炎上」（MSN）＞
（２６／０２／１５）
https://www.msn.com/ja-jp/money/other/ar-AA1Wp0vM

Re: 続３０＜米国発トランプ関税＞巨大国家によるの、カツアゲ＜！＞ - 閻魔大王

2026/02/19 (Thu) 01:07:37

＜副題＝「関税50％に急ブレーキ?」トランプ氏、鉄鋼・アルミ見直しで物価防衛へ転換!（MSN）＞

＞トランプ大統領が選挙前の高物価世論を意識し、鉄鋼及びアルミニウムに対する関税を緩和する方策を検討しているとの報道があった。

＞13日（現地時間）フィナンシャル・タイムズ（FT）は3人の情報筋を引用し、トランプ政権が関税対象品目を再検討していると伝えた。一部の品目について関税を減らすか免除する代わりに、より集中的な国家安全保障調査を開始する計画だという。

＞これに関連し、米商務省、アメリカ合衆国通商代表部（USTR）、ホワイトハウスはFTの確認要請に応じなかった。

＞トランプ大統領は昨年中頃、鉄鋼・アルミニウム輸入品に最大50%の関税を課した。洗濯機、オーブンなど該当金属で作られた様々な製品に関税適用範囲を拡大した。

＞情報筋によると、商務省とUSTRの貿易担当者らは、このような関税がパイ皿、飲料缶などの商品価格を上昇させ、消費者に被害をもたらすと見ている。

＞FTは今回の関税再検討について、来る11月の中間選挙を前に高物価世論に対応し、支持率を防御しようとする目的だと評価した。

＞今月初めに発表されたピュー・リサーチ・センターの世論調査によると、アメリカの成人の70%以上が経済状況を「普通」または「悪い」と評価した。約52%はトランプ大統領の政策が経済状況を悪化させたと答えた。

＞ニューヨーク連邦準備銀行の経済学者らもこの日、トランプ政権の関税引き上げ分の90%がアメリカの輸入企業と消費者に転嫁されたという研究結果を発表した。

＞政治的逆風も起きている。米下院では11日、トランプ大統領がカナダ産製品に課した関税措置に反対する決議案が可決された。共和党内から6名が離反票を投じた。

＞一方、トランプ政権は関税政策以降、いわゆる「インクルージョン手続き」を通じてアメリカ企業が海外競争相手の鉄鋼・アルミニウム製品に関税を課すよう要請することを概ね承認してきた。

＞自転車部品など国家安全保障上の危険を理由に提起された要請を大部分承認し、関税が課される家庭用品のリストが膨大になったとの評価が出ている。

＜参考＝「「関税50％に急ブレーキ?」トランプ氏、鉄鋼・アルミ見直しで物価防衛へ転換!」（MSN）＞
（２６／０２／１５）
https://www.msn.com/ja-jp/news/world/ar-AA1WnC6f

Re: 続３０＜米国発トランプ関税＞巨大国家によるの、カツアゲ＜！＞ - 閻魔大王

2026/02/19 (Thu) 14:58:02

＜副題＝「これが詐欺でなくて何だ」減税の恩恵より関税負担が300ドル上回る「トリックの構造」が露呈（MSN）＞

＞トランプ大統領は、自身の減税政策が庶民の家計を潤すと主張している。しかし、実際の数字は異なる現実を浮き彫りにしている。華々しい減税の裏側に潜む「関税」というブーメランが、米国の家計の実質所得を圧迫している。

＞超党派のシンクタンクである「タックス・ファンデーション（Tax Foundation）」の分析によれば、トランプ氏の減税法案により、米国人が今年期待できる税金の還付額は平均1,000ドル（約15万3,722円）となった。一見すると大きな恩恵のように思えるが、問題は関税にある。

＞「タックス・ファンデーション」は、米国の家庭が今年負担する関税コストが平均1,300ドル（約19万9,839円）に達すると予測している。税金で1,000ドル（約15万3,722円）を取り戻しても、関税による物価高騰で1,300ドル（約19万9,839円）を余計に支出しなければならない計算だ。これにより結果として、米国市民一人当たり平均300ドル（約4万6,117円）の損失を被るという逆説的な状況となっている。「タックス・ファンデーション」のエリカ・ヨーク副社長は「関税が新税法の経済刺激効果を完全に相殺している」と指摘した。

＞トランプ政権は今回の減税案を「1つの大きく美しい法案（OBBBA）」と称賛している。しかし、その恩恵はすべての人に平等ではない。

＞この法案は、チップや残業手当、年金所得がある人々には有利に働くが、一般的な給与所得者（W-2所得者）に還元される恩恵はわずかとなっている。特に所得下位20%の家庭は所得税をほとんど納めていないため、減税の恩恵から外れている一方で、関税による物価上昇の直撃を受けている。イェール大学の「予算研究所（Budget Lab）」は、所得下位10%の実質所得が7%減少する一方、最上位層の所得は逆に1.5%増加すると予測した。典型的な「K字型」格差の拡大が懸念される。

＞現在、米連邦最高裁判所はトランプ大統領が非常権限を使い関税を課したことが憲法に違反するかどうかを審理している。仮に裁判所が違憲判決を下し関税の返還を命じたとしても、状況は改善しないとの見方が強い。返還金の4分の3は輸入業者に戻るだけで、すでに高い金額を支払った消費者には還元されないからである。

＞何よりトランプ政権は、裁判所が非常権限の使用を阻止したとしても、「国家安全保障上の脅威」などを名目に別の手法で即座に関税を再賦課する構えだ。ヨーク副社長は「一時的に息をつくことはできるが、長期的な救済策は期待できない」と述べ、「結局、別の形の関税に回帰することになるだろう」と予測している。

＞トランプ氏の経済政策は「減税」と「関税」を同時に推進している。しかし、関税による負担増が大きいため、減税の効果は薄れているのが現状だ。成長の果実は上層部に留まり、高物価の苦痛は下層に流れる「トランプノミクス」の矛盾の中で、米国の労働者らの懸念が強まっている。

＜参考＝「「これが詐欺でなくて何だ」減税の恩恵より関税負担が300ドル上回る「トリックの構造」が露呈」（MSN）＞
（２６／０２／１８）
https://www.msn.com/ja-jp/money/other/ar-AA1WyUWn