設置公開＜２０１０年７月２３日＞
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＜京都市・市バス＞市民優先価格で、市民以外との、「二重運賃」に＜！＞ - シバケン
2026/02/26 (Thu) 18:48:35
２０２７年度中に導入したい。
京都市民２３０円→２００円＜均一区間運賃＞
市民以外２３０円→３５０円から４００円＜案＞
そもそもがの、バス賃。
京都市内は、安いよに、思うです。
過日、諸般で、伊勢神宮に参拝しに行ったですが。宇治山田から、内宮までのバス賃、５２０円。
距離的、比較出来ませんですが。当方、感覚的、バス賃、たっかい、なあと。
正直、思たです。
尚、伊勢では、基本料金あって、そこから、ガンガンと、加算されて。
＞京都市の松井孝治市長は25日、オーバーツーリズム対策として市内を走るバスの運賃（均一区間運賃）を、京都市民は200円に変更する方向で国土交通省に許可を求めていることを明らかにした。
＞現在の230円（大人）から市民は値下げし、市民以外からは多く徴収することで、大勢の観光客を迎え入れるメリットを市民に還元する。市は2027年度中の導入を目指しており、実現すれば全国初の「二重運賃」となる。
＞京都市は143万人の人口に対し、訪れる観光客が24年で5606万人にのぼる。うち外国人観光客は過去最高の1088万人だった。バス車内の混雑や運行の遅れなどがオーバーツーリズムの象徴となっている。
＞松井市長は初当選した24年2月の市長選で、市民と市民以外で市バスなどの運賃に差をつけることを公約。だが、道路運送法は特定の旅客に対する運賃の不当な差別的取り扱いを禁じており、「合理的な理由」を示すよう求める国交省と協議を重ねてきた。
＞松井市長は25日の市議会で、国交省や民間事業者と協議中としつつ、「オーバーツーリズム対策や経費の上昇などで350～400円になる見込みだが、市民は割り引きたい」と述べた。
＞市が実施した市民意識調査で、公共交通機関の混雑や観光客のマナー違反などに迷惑していると回答した人は79・9％（24年）に上り、市は「市民生活と観光との調和」を最重要課題としている。3月1日宿泊分から宿泊税率の税率を引き上げて税収を増やすほか、民泊の規制強化にも乗り出している。【南陽子】
＜参考＝「京都市長が市バスの市民優先価格を公表 実現で全国初の「二重運賃」」（毎日新聞）＞
（２６／０２／２５）
https://mainichi.jp/articles/20260225/k00/00m/020/051000c
Re: ＜京都市・市バス＞市民優先価格で、市民以外との、「二重運賃」に＜！＞ - シバケン
2026/03/15 (Sun) 01:18:59
＜副題＝京都市バス「市民優先価格」導入＞市長「実証実験はスムーズ」＞
市民＝２００円
市民以外＝３５０～４００円案
市民で、且つの、高齢者なら、年間パスがあるです。
詳細当方的、知らんですが。ええなあと。当方、亀岡では、その手、高齢者に対するの、魅力的なるの、対応なく。
そもそもがの、市電も、市バスもありませんです。亀岡市内を走るのバス、コミュニティ・バスと、称したかは、あるですが。殆ど、乗客おらず。
オットの、当方的、京都市内なら、時折の行くの機会あるですが。まあねえ、バスには、乗らんです。
乗り慣れてないと、径路わかりませんでして。
径路簡単なのは、地下鉄。東西と、南北の、２径路のみです。これになら、乗った事、あるです。
＞京都市が２０２７年度中の導入を目指す、市民の市バス運賃を割安にする「市民優先価格」。松井孝治市長が２月に市民の運賃を２００円、観光客ら市民以外を３５０～４００円とする案を示し、導入への動きが加速している。市と国土交通省は市民を識別する仕組みの実証実験を行うなど、導入に向けた課題の解消を急ぐ。（山田珠琳）
＞オーバーツーリズム（観光公害）対策の一つで、導入されると全国初。観光客を受け入れる利益を市民に還元する狙いがあり、市民のバス利用を促し、交通渋滞の緩和も期待されるという。松井市長は２４年の市長選で公約に掲げていた。
＞２月２５日に松井市長が表明した案では、市民は現行より３０円安い２００円になる一方、市民以外は市民の値下げ分や、観光対策費を上乗せして３５０～４００円と試算。市全域での導入を想定し、均一運賃区間に加え、距離で運賃が変わる区間にも適用する方針だ。
＞市は導入にあたり、特定旅客の不当な取り扱いを禁じる道路運送法との整合性▽市民と市民以外を見分ける方法▽市内に路線を有する民間バス事業者との連携――が課題だとしている。
＞法的な課題については、市が国交省と導入の合理的な理由を精査している。識別方法では２６～２７年度に市交通局を中心に、システムを開発した事業者と契約するなどして構築する。
＞民間バス事業者とは個別に協議。約１０社のうち、すでに６社が市民優先価格を導入する意向という。導入には市バスと同様のシステムが必要で、市は各社の改修支援費用として、新年度予算案に２億６１００万円を計上している。
＞事業者の収益などに影響が生じる可能性もあるため、運賃を統一するか、市が事業者の損失を穴埋めするかなど対応を探っている。
＞課題のうち、識別方法では、マイナンバーをひも付けた交通系ＩＣカードの利用を想定する。２月１８日には、国交省が手がけた決済システムを搭載したバス運賃箱の実証実験があった。
＞実験は、１００万人規模の情報量でも市民を識別できるかを確認する目的で実施。松井市長や国交省の職員ら約５０人が参加した。
＞運賃箱には、約９０万人分に相当するダミーデータを搭載。仮のマイナンバーをひも付けた交通系ＩＣカードを使い、割引運賃で決済されるかを確認した。
＞松井市長が仮のカードをタッチすると、運賃箱の画面に「京都市民」と表示され、割引運賃で処理されていた。所要時間は、０・２秒と通常のＩＣカードでの決済と同程度だった。松井市長は「膨大なデータから識別するため、処理が遅くなると思ったがスムーズだった」と結果を評価した。
＞定期運賃は据え置く方針で、利用頻度の高い市外在住者への対応は模索中。マイナンバーカード未所持の市民については、ＩＣカードと本人のひも付けを運転免許証やパスポートによって、対面で確認する方法も視野に入れて検討する。
＜参考＝「京都市バス「市民優先価格」導入へ加速、市長「実証実験はスムーズ」…市民２００円・観光客ら３５０～４００円案」（読売新聞）＞
（２６／０３／１４）
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20260313-GYT1T00437/
Re: ＜京都市・市バス＞市民優先価格で、市民以外との、「二重運賃」に＜！＞ - 磯津千由紀(寫眞機廢人)＠FireHD10Gen13
2026/03/15 (Sun) 23:43:40
シバケン様、こんばんは。
欧州では古くから、市民の足として、大赤字ながら路線バスが運行されてるです。
日本でも、空気を運んでると揶揄されて路線バスが大幅に廃線に追い込まれた時期(おおむね半世紀ぐらい前)がありましたが、数十年前から短距離路線に限り赤字でも運行してる自治体が多いです。
特に都市部では、道路混雑の一因となる自家用車を減らすため、路線バスが多く維持されてるです。都市部以外では、所謂コミュニティーバスの運行も見られるですが、予算の都合で、地域も路線も本数も限られてるのが現状です。スクールバスを空き時間にコミュニティーバスに流用する試みが広がりつつありますが。
さて京都、市民の足として赤字運行してるのは他の都市部と同じなれど、大観光地ゆえ、旅行者によって市民の利用がしずらくなってると推察するです。
私は、二重運賃の導入には賛成です。市民識別方法には、課題が残ってる(マイナンバーカードの携行には不安がある)とはいえ。
Re: ＜京都市・市バス＞市民優先価格で、市民以外との、「二重運賃」に＜！＞ - 磯津千由紀(寫眞機廢人)＠FireHD10Gen13
2026/03/15 (Sun) 23:55:38
追伸です。
マイナンバーカード携行でなく、紐付けされた交通系ICカード携行だったのですね。
タブレットからの投稿だと過去投稿を同時に見られぬので、誤認しておりました。
Re: ＜京都市・市バス＞市民優先価格で、市民以外との、「二重運賃」に＜！＞ - シバケン
2026/03/16 (Mon) 01:28:46
磯津千由紀さん
京都市バスが、赤字運行かは、知りませんですが。
多分なら、黒と、思てるです。過年、むしろの、運転手不足が話題になってたです。
まずは、京都の市バス、での、問題は、観光客が多過ぎて、市民が、乗るに四苦八苦の、苦情です。
市民を安く。以外を高くで、多くの乗客の処理対応になるのか＜？＞
甚だの疑問ですが、それは、役人に任せておけと。そもそもがの、高くしたからと、市民以外の乗客が減るの怪＜？＞
言うは、それよりは、本来的、本数不足ですので、運行バスを増やせばと、なるですが。先の通りの、運転手不足。
ですので、本来なら、自動運転が待たれます。ですが、そのバス、ＥＶ車、中華の、ばかりでして。事故って、ばっかり。とは、昨年の、大阪万博で、実証＜！＞の、皮肉。
さての、
京都駅のバス・ターミナルなんか、大変な列でして。しかも、外人が多く。加えての、キャリー・ケースが多く。
過年、当方的、ドーソー会、出席のため、京都駅経由で、大阪方面に。でしたが、嵯峨野線の終点、京都駅で、降りて、大阪方面の列車に乗るための、移動で、大変でしたです。
キャリー・ケース持参の外人の列＜！＞で。
嵯峨野線は、ローカル線でして。に、こんなに沢山の外人が乗ってたかと。
当方的、ホンの偶ですので、話のネタの程度ですが。これが、通勤なり、なら、大変でして。
オットの、結果的、キャリー・ケースの列、突破するに、邪魔で、邪魔で、ヨテーの電車に乗れず。でした、です。
時間的には、早め、早めの、予定でしたので、一本、遅らせても、余裕で、間には、会うですが。
さての、京都市内の面々の、一寸距離あるの、移動手段。
健康であるが、条件の、自転車、単車です。高齢者の場合、辛く。基本、車なんか、所有してても、市内の移動なら、行ったの先に駐車場がないと、ダメですし。あっても、有料。且つは、高額。
とかとか、それ、言い出したら、切りありません。
当然の、亀岡なるは、田舎ですが。
田舎には、田舎の問題が。それこその、交通手段、知れてまして。場所にも寄るですが、バスが、日に一本。では、なあと。
冗談やろと。
Re: ＜京都市・市バス＞市民優先価格で、市民以外との、「二重運賃」に＜！＞ - 磯津千由紀(寫眞機廢人)＠FireHD10Gen13
2026/03/16 (Mon) 22:23:32
シバケン様、こんばんは。
１人２３０円均一では、満車であっても黒字は難しいのではないかと。
たかが倍になっても、旅行者の路線バス利用は減らないのではないか、考えてみれば仰有るとおりかもしれません。タクシーよりも遥かに低廉なのですし。
大型スーツケース、路線バスには大型荷物の持ち込み制限があるのが一般的ですが、規制はないのでしょうか。
自動運転、中華云々は別にしても、まだ、すいてる道での実験段階で、都会市街地の混雑道路に適用できるのは、まだまだ先かと。
運転者待遇を大幅改善すれば、簡単に人は集まるです。公務員給与体系から外れてしまうので、実現困難ですけど。
大体、現在の人手不足とは、低報酬労働者不足でして。
ところで、大型スーツケースで歩道も大混雑ですか。困ったものですが、対処策は思い当たりません。
当地は、亀岡よりもさらに田舎です。例えば、最寄りコンビニエンスストア(道の駅掛川)まで、健常者でも徒歩２５分です。道の駅があるだけ、我が家は恵まれてる方です。
半世紀前には多かった路線バスも、激減しました。
尚、掛川駅(うちから6km)近辺では、2路線の周回バス(１周、おおむね４５分)があり、１００円均一です。一方向周回のため、行きたい方向が逆だと、短距離に1時間弱(バス休憩時間を含む)を要しはしますけど。
バスが通ってる地域は、まだ良いです。当地は、2～３時間に１本、通ってるです。終バスは１９時ですど。
しかし、病院やスーパーマーケットなどが皆、自家用車前提の立地条件です。
Re: ＜京都市・市バス＞市民優先価格で、市民以外との、「二重運賃」に＜！＞ - シバケン
2026/03/17 (Tue) 00:27:32
磯津千由紀さん
当方的、貴投稿のご意見に対し、何をどんな具合に応答すればが、わからんです。
そもそもが、バスの運転手不足は、そんな風に、テレビの報道番組が申してたです。ダケの話。
おまけでなら、タクシー会社でも、不足と、言うてたです。までは、記載してませんですが。
バスが満員の件、当方的、京都駅バスターミナルでの状況的、長い列の事なら、時折出掛けましての、際、見てるです。
実際に、バスの満車状況なら、墓参、月参りの際の、車で、でも、見てるです。
の上で、満車でも、黒字化云々ねえ。難しい、云々。
市バスの経理状態までは、当方、知らんですが、これ又、テレビの報道番組では、高齢者の、パス。年間一定料金で、乗れる云々ですが。不採算とかのため、料金改定したです。その結果、どなったか、ですが。
採算が取れるよに、改正＜値上げ＞かと、思てるですが、市バス全体的の、赤字云々知りません。
ドーソー会云々で、大阪方面えの、プラット・ホームに移動の際の云々、キャリー・ケースで、通行し難く、乗り遅れは、駅構内での話です。
規制云々は、議論されてるのかと。の、以上の事、当方知りませんです。
が、実際問題的、現実問題的、規制は難しいでしょうねえ。
当方的、応答出来るは、以上の範囲です。
オットの、ＥＶバスの自動運転の事、記載の通り、大阪万博での話をしたです。
万博なるは、決まったの径路。
ですので、まだまだ先は、認識してますので、「待たれます。」
と、してるです。